En bus betaler ikke personbilens takst ved bommen, og den betaler forskelligt efter sin længde. Turpris kender taksten for hver overfart og hver busstørrelse og lægger den til automatisk, når ruten krydser den. Her er tallene, og reglerne for, hvornår de regnes én og to gange.
Panelet åbner søgningen — prisen står på skærmen med det samme.
Storebælt: 360 kr. for en minibus, 561 kr. for en midibus, 887 kr. for en turistbus pr. passage, med den grønne rabat på 13 %, som Euro 6-busser på en erhvervsaftale får; listeprisen er 1.020 kr. Storebælt sælger ingen returbillet til busser. Øresund: 1.040 kr. for minibus og midibus, 1.613 kr. for turistbus og dobbeltdækker med ØresundBUSINESS, og en 12-timers returbillet til 2.258 kr., når ud- og hjemtur ligger inden for 12 timer. Lillebælt, Vejlefjord, Limfjorden og alle andre danske broer er gratis. Taksterne er inklusive moms, og søgningen bruger klassen for netop den bus, der vises.
Rødby–Puttgarden: 2.124 kr. for en minibus, 2.832 kr. for midibus og turistbus, 3.168 kr. for en dobbeltdækker over 14 meter, pr. overfart. Gedser–Rostock: 2.461 kr., 3.281 kr. og 3.660 kr. Helsingør–Helsingborg: 705 kr. for en bus under 10 meter, 1.609 kr. for en turistbus, efter Øresundslinjens egen busliste. Molslinjen offentliggør ingen bustakster, så dens tal vises som et skøn, indtil aftaleprisen foreligger, og siger det på skærmen.
Bussen skal hjem. En enkelt tur København–Aarhus krydser Storebælt to gange, den ene gang tom, og prisen regner begge passager med fra starten. På en tur/retur samme dag kører gruppen med begge veje, og så bruges færgens egen returbillet, som er billigere end to enkelte: Rødby 4.054 kr. for en turistbus mod 5.664 kr., Helsingør 2.174 kr. mod 3.218 kr., Øresundsbron 2.258 kr. inden for 12 timer. Returbilletten gælder ikke tomme busser, så den enkelte tur beholder sine to overfarter. Storebælt har ingen returbillet, så der er en tur/retur ikke dyrere i bro end en enkelt tur. Se bus København–Aarhus.
Vognmanden booker og betaler overfarten selv og får beløbet med i sin afregning. Derfor regner Turpris med de aftalepriser, en busvognmand normalt har: Storebælts grønne rabat, ØresundBUSINESS og færgeselskabernes buslister. En vognmand uden bro-aftalerne kan slå det fra i sin profil, så regnes listeprisen for netop hans busser, og det tal, I ser, er stadig det, der trækkes.
Googles rute tæller færgeoverfarten som kilometer. Turpris trækker dem fra, før der ganges med taksten: Molslinjens ca. 60 km og Rødbys ca. 19 km koster ikke kørsel, kun overfarten. Tiden regnes den anden vej: forventet ventetid ved terminalen, halvdelen af tiden mellem afgange, plus selve sejladsen lægges til rejsetiden, så færgeruten ikke ser hurtigere ud på skærmen end i virkeligheden.
Når begge findes, viser søgningen dem med hver sin pris og tid, og den rute, I vælger, er den, der bookes. Krydser turen vand, vises ingen kunstig omvej uden afgift; den findes ikke i virkeligheden. Fra København til Hamborg er Rødby ca. 130 km kortere end landvejen over Storebælt; se bus København–Hamborg.
Fanø, Ærø, Samsø, Læsø, Bornholm, Hirtshals–Norge og Frederikshavn–Göteborg er ikke med i den automatiske pris. Vil I den vej, beskriver I turen i tilbudsanmodningen, så byder vognmændene med overfarten regnet med, i stedet for at I opdager det ved rampen.
360 kr. for en minibus, 561 kr. for en midibus og 887 kr. for en turistbus pr. passage inklusive moms, med den grønne rabat vognmændene har. Turpris lægger taksten for den viste bus til automatisk og regner begge veje.
Bussen skal hjem igen og krydser broen tom. Prisen regner begge passager med fra starten, så der ikke kommer en efterregning. På tur/retur samme dag bruges færgens returbillet, hvor den findes; Storebælt har ingen, så der koster en tur/retur ikke mere i bro end en enkelt tur.
Nej. Sø-kilometerne trækkes fra, før kørslen regnes, og færgen betales som en overfart efter bussens størrelse. Ventetid og sejlads lægges til rejsetiden.